Círculo Cultural Regional Coatepecano

Por Soledad García Morales.  Este texto se basa en las reseñas elaboradas en 2016 tras los recorridos que el Círculo organizó con el propósito de aproximar los vestigios del patrimonio ferroviario regional al público en general. Sin embargo, con anterioridad, algunos integrantes de la agrupación como los arquitectos Gregorio Jácome y Julio Contreras, el Mtro. Martín Blázquez, Agustín Fragoso, los colaboradores del Museo Comunitario de Teocelo y otros amigos, realizamos investigación de escritorio y de campo que nos llevaron a reconocer físicamente la ruta de “El Piojito” que, al día de hoy, es posible presentarles. Primer tramo  El sábado 9 de abril se realizó la primera caminata de la ruta del ferrocarril de vapor conocido con el sobrenombre de “El Piojito”; nombre que posiblemente aludía a su color y pequeñez. El punto de reunión fue el salón-cantina “La Estrella de Oro” localizado en la antigua calle de Galena hoy Constitución. La concurrencia fue abundante pues se cong

Por José Antonio Flores Jácome La necesidad de transportar materiales cada ves más rápida y eficazmente generó los novedosos artilugios como los trenes a vapor que sorprendieron a la gente desde el siglo XIX y hoy en día, siguen siendo de utilidad en muchas latitudes. Algunos le llamaron “El caballo de hierro”, otros “La Bestia”; en la región se apodó el ferrocarril como “El piojito”; con sus pesadas maquinas arrastraba un gusano de hierro que serpenteaba las montañas cubiertas por el bosque de niebla en la región de Xalapa, Coatepec, Xico y Teocelo, rodaron por los rieles café, caña de azúcar, naranja y textiles en sus carros de carga y personalidades distinguidas se transportaron en sus coches de pasajeros. Ver una locomotora de vapor en acción debió ser todo un espectáculo: despidiendo vapor de los cilindros, humo arrojado de la chimenea, su sonido rítmico inconfundible y el silbato de timbre inolvidable. Por 47 años reinaron los rieles de nuestra región, ahora impera la no

Al final del siglo XIX, la república tuvo un fuerte impulso industrial cuyo sector más beneficiado fueron quizá las comunicaciones. En diferentes geografías se instalaron transportes de carga, de pasajeros y líneas telegráficas que no solo acortaban los tiempos de traslado sino que conectaron a México a una nueva realidad internacional. Esta situación inherente al –progreso de los países civilizados- no era gratuita ni se ceñía al concepto de utilidad social como hoy lo conocemos, se ejecutaba desde una posición dictatorial y permisiva donde el gobierno de la república daba grandes facilidades a los extranjeros para que invirtieran su capital en el país. Concesiones centenarias, total libertad administrativa de los bienes, cesión de inmuebles, exención de impuestos y un largo etcétera, ubicaban a México como un verdadero paraíso fiscal. Por supuesto, el reconocimiento social y político de los capitalistas era valioso también y por ello las giras oficiales y sus festejos se organizaba

Por Soledad García Morales El 5 de junio de 1945 dejó de funcionar el ferrocarril de vapor que desde finales del pasado siglo xix conectaba a Jalapa, capital del Estado, con Teocelo, teniendo como paso obligado en su recorrido las poblaciones de Coatepec y Jico. Con el levantamiento de la vía férrea se cerraba un ciclo en la historia de las comunicaciones ferroviarias regionales. El acontecimiento era resultado de la crítica situación financiera del ferrocarril, que hacía insostenible continuar prestando ese servicio; así mismo, el avance modernista dejaba atrás el uso de la máquina de vapor para introducir el motor de combustión interna que movía los novedosos camiones de pasajeros, los cuales desde 1938 comenzaron a transitar por la recién inaugurada carretera Jalapa-Coatepec.  Patio de maniobras del ferrocarril Jalapa-Teocelo: en primer plano operarios, mecánicos y autovías. Ca. 1930. Fotog. Humberto Frutis La inversión extranjera: detonante del progreso.  El

Por Paulo César López Romero Gracias a muchos esfuerzos actualmente se conocen más cosas sobre el famoso ferrocarril XalapaTeocelo. Debido al rescate fotográfico, las conferencias y los estudios de varios especialistas se sabe de sus características, sus estaciones, sus formas de traslado y sobre todo de la importancia como medio de transporte en la región del Veracruz central. Con este crisol de nuevos acercamientos se pueden seguir proponiendo preguntas de investigación y seguir construyendo la historia de esta importante vía y de su época. Acercarnos a ello ayuda a reflexionar sobre varios aspectos relacionados con nuestro presente y sobre todo pensarlo de manera distinta. La marca de este transporte sigue en el recuerdo de muchas personas, pero también ha afectado físicamente los espacios y dinámicas urbanas de la ciudad de Xalapa y de otras comunidades. Los tramos por donde pasaba el ferrocarril aún son usados por miles de vehículos, campesinos, comerciantes, senderistas y

La historia del ferrocarril de vapor Jalapa-Teocelo está enmarcada dentro de la política nacional de su momento que veía en las vías férreas el factor primordial para el desarrollo económico del país. Para lograrlo, se favoreció la inversión extranjera y el interés de los grupos regionales quienes miraban a las vías de comunicación como un reglón sumamente atractivo. Desde los gobiernos de Juárez y de Lerdo, se decía escuchar el clamor entre los habitantes de la República para modernizar los medios de transporte, quienes al ver construido el Ferrocarril Interoceánico y posteriormente “El Piojito”, vieron materializado una conexión con los mercados internacionales. Las casi cinco décadas de operación y la distinción de ser el primer transporte de propulsión mecánica que dio servicio en Coatepec, Xico y Teocelo, encumbraron a “El Piojito” como un elemento icónico dentro de la memoria colectiva.     Si bien hoy, ante los nuevos avatares del progreso, las líneas ferras se posicionan n